采用現(xiàn)代化液壓AGC控制帶鋼輥縫的板帶冷軋軋機(jī)的軋制力可達(dá)千噸以上，其工作輥軸承要承受巨大的負(fù)荷，因此要求潤滑要有足夠高的粘度以達(dá)到較高的油膜厚度和油膜形成率，軸承的使用壽命才能有保證。

采用干油潤滑時(shí)，干油中基礎(chǔ)油的粘度形成的油膜厚度不足以承載這么大的負(fù)荷，潤滑效果比較差，軸承的壽命也比較短，很多時(shí)候甚至不到1000小時(shí)。

那么稀油潤滑呢？將高粘度的稀油大量澆鑄到軸承上確實(shí)能夠達(dá)到不錯(cuò)的潤滑效果，但卻存在著其他的弊端，比如：軸承座的密封較差，尤其是靠近軋輥輥頸處的密封由于軋輥的轉(zhuǎn)動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)軸承座與外界的真正隔絕，導(dǎo)致軸承座中的稀油大量泄漏；由于軸承座是個(gè)開式容腔，大量稀油會(huì)通過回油口從回油管排走，而容腔內(nèi)也無法保持較高壓力，也就無法阻止外來物尤其是工藝軋制乳化液的侵入。

除了稀油的大量漏損，排入乳化液的稀油還會(huì)危害乳化液的質(zhì)量并縮短乳化液的更換周期，乳化液中的大量殘油還會(huì)致使板帶表面出現(xiàn)黑斑、黑膜、表面不光潔等質(zhì)量問題。

另外，乳化液侵入稀油循環(huán)系統(tǒng)還會(huì)危害稀油的品質(zhì)，破壞油膜穩(wěn)定性，降低稀油的使用壽命。所以，雖然稀油也適用于重載工況，但投資成本和消耗成本都很高，污染也比較嚴(yán)重。

使用油氣潤滑后，以上問題得到了有效解決。油氣潤滑是氣液兩相流體潤滑技術(shù)，液體與氣體牢固地形成了氣液兩相膜，它的形成兼有流體動(dòng)壓和流體靜壓的雙重作用，與單相液體膜相比，承載能力大大提高。因此，不僅在速度高時(shí)能夠行程完整的氣液兩相膜，即便是在速度較低時(shí)依然能夠形成具有一定承載能力的企業(yè)兩相膜，使做相對運(yùn)動(dòng)的摩擦面始終處在良好的工作狀態(tài)下。

油氣潤滑在重載工況下能給軸承提供良好的潤滑效果，而且壓縮空氣的使用可以起到良好的冷卻和密封效果，是以，在重載軸承上更適合使用油氣潤滑。